近日，市工业和信息化局数据公布数据：2025年全年，青岛实现整车产量102.2万辆，同比增长44.1％，整车产值超过1000亿元；汽车制造业工业增加值同比增长25．9％，占全市规上工业增加值比重9.35％，上拉规上工业增加值2.07个百分点；
其中，新能源汽车表现抢眼，整车产量达42.2万辆，同比增长242.3％，产量占全市整车产量约41.3％。
与此同时，另有一组数据别有深意。
据中国汽车工业协会数据：2025年，中国汽车产销量均突破3400万辆，连续17年稳居全球第一；新能源汽车产销量均突破1600万辆，连续11年位居全球第一。
两个“第一”，双冠加冕。
新能源汽车的普及已经打破了燃油车一个世纪的垄断，中国牢牢掌握着这个产业的主导权——技术标准、供应链、创新研发，其本质是产业浪潮的迭代，也是大国核心竞争力的此消彼长：
汽车制造这个现代工业皇冠上的明珠，其产业竞争早已不再局限于产品或品牌的单一维度，更是以电动化、智能化、网联化为核心的生态系统竞争。
规模化发展之后，中国汽车产业亟待由“规模扩张”转向“价值升级”的探索。而在智能网联的下半场，“青岛造”汽车正全面提速。
从全国版图看山东、看青岛，数据非常直观。
2025年1-11月，山东省汽车产量达222.64万辆，跻身全国前十；新能源汽车产量达102万辆，11个月就已经超额完成年初设定的100万辆目标，占全省汽车总产量的45.8%，跻身全国前五位；
省第十四届人大四次会议上公布的数据显示，2025年全年全省新能源汽车产量突破110万辆。其中，青岛42.2万辆，占全省新能源汽的38.2％，有力支撑全省目标达成。
数据背后，是坚实的产业支撑。
即墨汽车产业新城、莱西新能源汽车产业集聚区和西海岸汽车生产基地的“三极支撑”格局下，集聚了奇瑞、上汽通用五菱、一汽解放等龙头企业，近年来推动多个重点新能源汽车项目落地见效——
奇瑞KD件生产车间建设项目，聚焦出口业务，可实现10万件KD配件的生产和发运；
一汽大众宝来车型换代项目，涉及全部41条线体，投产后预计年产能达12万辆整车；
去年1月，五菱宏光MINIEV四门版和五菱之光EV两款新产品下线，赛克科技、赛克瑞浦两家配套企业的电驱、电池项目也正式投产。7月，一汽解放与特来电签署深化战略合作协议，围绕新能源商用车充电网络全球化布局展开深度协同。年底，可实现燃油与新能源车型柔性化共线生产的一汽解放微卡商用车项目进入试生产阶段……
标志性项目，带动着上下游零部件企业精准对接，是产业规模攀升的关键支撑。
就消费端来看，2025年，全市新注册登记汽车25.8万辆，新能源汽车新增13.86万辆，占比53.7%。这意味着，在青岛每新上牌的两辆车中，就有一辆是新能源汽车，渗透率大幅提升。
产业集群基础、用户市场基础，青岛可谓已完成了规模化发展的关键积累，更为进军智能网联下半场筑牢了先发优势。
庞大的产能规模吸引着上下游供应链企业集聚，为智能网联技术落地提供了从零部件配套到整车集成的完整产业支撑；高渗透率的消费市场也意味着，青岛拥有海量的智能网联汽车用户样本，可快速反馈使用数据，反哺技术迭代与产品优化。
加之规模化发展阶段积累的产业政策经验、人才储备与创新氛围，青岛的进阶路径异常清晰：
依托已有规模优势，聚焦智能网联技术的突破，在车路协同、智能座舱等核心领域构建竞争壁垒，造“更聪明的汽车”。
中国汽车工程学会发布的《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测》报告显示，到2030年，车路云一体化智能网联汽车产业产值增量将达25825亿元。
2万亿的增量，从何而来？
电动汽车，能进一步推动能源结构优化、智能电网建设、交通基础设施升级、新一代移动通信技术发展；
智能网联，能广泛吸纳信息化、网络化、智能化、大数据、云计算，以及新材料、电力电子、先进制造等方面的新技术、新发展；
当两者叠加，无异于众多产业融合创新的大平台。而这样一个平台，在青岛显然有着丰富多元的“接入端口”，他们围绕固态电池、智能座舱、车路云协同三大细分赛道，为青岛构建起差异化竞争优势。
依托中科院青岛生物能源与过程研究所、青岛大学等科研团队，青岛在硫化物、氧化物固态电池领域已取得关键突破。2025年落地崂山的20Ah车载硫化物全固态电池中试线，已实现规模化试制，能量密度较传统锂电池提升30%以上。从电解质材料合成到电芯封装，这座城市已具备完整的中试生产能力；
以歌尔、宸芯科技为代表的企业，为智能座舱提供关键技术支撑——
宸芯科技研发的C-V2X芯片及解决方案，已覆盖七个国家级车联网先导区，能为智能座舱提供实时路侧信息、交通预警等网联服务；同时，歌尔微电子在汽车电子交互触控、智能声学等领域的创新方案，进一步丰富了智能座舱的人机交互体验；
图源：一汽解放青岛
此外，有Ai与算力托底，青岛为车路云协同提供着强大的“智慧大脑”。一汽解放人工智能中心落于人工智能产业密集布局的崂山区，就是要将商用车智能驾驶算法与先进算力结合。同样落户于此的蘑菇车联，是要借助AI技术优势，在张村河片区部署边缘计算节点与交通感知网络，推进车路云协同。
可以说，更聪明的汽车已不仅仅是“一辆车”，而是智能网联新能源车、人工智能、虚拟现实、芯片、显示等“10+1”硬核产业协同创新的耦合，一个覆盖研发、制造、应用、服务的千亿级产业生态正在青岛加速成型。
据《青岛市智能网联新能源汽车产业发展行动计划（2025—2027年）》，青岛提出打造全国重要的智能网联新能源汽车创新应用高地、新能源商用车生产基地和出口牵引型新能源汽车产业高地；
到2027年，产业链规模达3000亿元，全市整车产量超过130万辆，新能源汽车占比超40%，新能源商用车年复合增长率超200%。培育年产10万辆以上新能源整车生产企业3家。
无论是整体宏观规划，还是具体的数字量化指标，都能看出这座城市的雄心以及将愿景转化为现实的路径与逻辑。
其一，抓住整车制造的优势，突进智能化商用车。
目前，青岛已拥有8家整车生产企业，形成了以即墨汽车产业新城、莱西新能源汽车产业集聚区和西海岸汽车生产基地为“三级支撑”，以汽车电子、检验检测、零部件配套等特色产业园区为“多点突破”的产业布局。在这样的基础之上，新能源商用车是青岛差异化竞争的突破点。
相较于新能源乘用车超50%的渗透率，商用新能源车的渗透率不足25%，重卡、轻卡、专用车等高度碎片化的商用细分场景也预示着巨大的潜在市场。这一领域内，青岛积极支持一汽解放新能源转型，力求“强者恒强”，此前提到的一汽解放微型商用车项目，即是力举之一。
其二，打造全场景应用的试验场。
不久前，的“产业链上的崂山好品牌”智能网联新能源汽车产业链媒体见面会上更新了一组信息，崂山区已引进蘑菇车联、特来电移动能源科技4个优质项目落地，储备推进挚途科技、新石器等多个重点项目，并在人工智能产业园内规划建设了“青岛智驾云工场”，下一步将推动张村河片区“车路云一体化”试验区道路基础设施滚动建设。
无人接驳、环卫清扫、无人零售等场景运营，覆盖居民出行、物流配送等全场景，青岛要以全场景落地应用验证智能网联新能源汽车的终极价值：唯有真正“用起来”，才能倒逼技术迭代、激发创新活力，最终撬动产能的几何级增长。
其三，“整车+技术”打包出海。
据中汽协数据显示，2025年中国汽车出口超700万辆，新能源汽车出口达261.5万辆，规模再创新高。新能源车作为中国出口“新三样”之一，外向型经济的青岛自然不会错过这个机遇——奇瑞KD件生产车间项目即是通过KD（散件组装）模式，将整车制造技术、工艺标准同步输出至海外合作方，扩大新能源汽车出口规模。
有数量、更有质量，有爆发力、更有耐力和潜力，“青岛造”汽车，马力十足。
来源：回澜听涛
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