青岛造车迎来强力反弹。
数据显示，2025年，青岛整车产量突破100万辆，同比增长44.1%，其中新能源汽车整车产量突破40万辆，同比增长243.1%。
这意味着，继2018年-2022年青岛汽车产量连续破百万后，青岛汽车产量重回百万阵营。
作为青岛的支柱产业，青岛汽车产业高歌猛进，无疑对全市工业大盘形成了强力拉动。
据统计，2025年，青岛汽车制造业规上工业增加值累计增长高达25.9%，拉动规上工业增加值增长2.07个百分点，对全市经济增长贡献突出。
不仅如此，青岛新能源汽车产业还有力支撑了全省目标达成。2025年1月—11月，青岛新能源汽车产量约占全省新能源汽车总产量的39.2%。
从全国范围看，由于2025年起汽车产量的统计口径由“企业法人所在地”调整为“生产地”，重庆、合肥、长沙、西安等城市强势崛起。
但未来几年，自动驾驶和固态电池等技术还将驱动汽车产业迎来一次大变革，全国汽车产业版图还会迎来几轮洗牌。
比如，从销售端看，国内汽车市场进入“高销量、低增长”的存量博弈阶段，同时在反内卷之下，汽企竞争从“价格战”转向“价值战”，30万元以上高端新能源市场渗透率提升；而海外市场将从“产品出海”升级为“产业链出海”（比如KD模式）。
从技术端看，无论是L3试点加速商业化落地，还是特斯拉FSD即将入华，都意味着，自动驾驶的大规模普及已经越来越近。
更关键的一点是，相比于传统燃油车，智能网联新能源汽车的关键核心环节，与当下火热的智能机器人、低空飞行器技术同源、链条相通，有着高达60%的重合度。
因此，通过发力智能网联汽车以及相关的核心部件和关键技术环节，能很好地反哺人形机器人、低空经济等产业发展，实现未来交通出行产业的全面爆发。
这些都对青岛汽车产业围绕关键产业环节的布局提出了更高的要求：
汽车产业需要与人形机器人、低空经济、新一代信息技术等产业统筹考量。
1
青岛汽车产量突破百万，主要受益于新能源汽车产量的猛增。
透过具体项目，上汽通用五菱青岛公司去年1月迎来了新能源产品下线、新能源产业链投产，五菱宏光MINIEV四门版和五菱之光EV两款新产品下线投产、电驱电池项目投产。
产量方面，2025年前7个月，上汽通用五菱青岛分公司已实现汽车总产量27.3万辆，其中新能源汽车产量15.8万辆。
奇瑞青岛基地2025年整车产量为16.1万辆，其中新能源汽车8.39万辆。
随着基地冲压车间扩建项目日前投用，预计可满足20万台整车生产需求，奇瑞青岛基地产量还将继续攀升。
除了乘用车，解放青汽等商用车企也在积极向新能源转型，2025年公司生产新能源车1.96万辆，新能源车产量、产值分别提升125%和209%。
事实上，从全国来看，汽车产量超百万的重庆、合肥、上海、北京、西安、长沙等城市，也都是靠新能源汽车的拉动。
比如，重庆全年汽车产量达到278.8万辆，同比增长9.7%，其中新能源汽车产量达到129.6万辆，增长36%。
近年来，长安汽车与新势力赛力斯成为重庆造车的“双引擎”，推动全市新能源汽车产业“量质齐升”。如长安汽车通过“第三次创业”实现了传统巨头的敏捷转型，新能源车销量突破百万；赛力斯与科技巨头深度跨界融合，凭借问界M9等高端车型在50万元级市场成功突围。
赛力斯全球研发中心项目
合肥去年前11个月新能源汽车产量为124.6万辆，位居全国第一。照此估算，合肥2025年大概率将取代深圳，登顶全国新能源汽车产量榜首。
长沙全年汽车产量突破百万，新能源汽车占比已达到80%；上海去年前11个月汽车产量160.11万辆，其中新能源汽车产量104.2万辆，占比65.08%。
对比不难看出，青岛在新能源高端车型、整体产量方面仍与头部城市存在差距。
2
青岛汽车产业的爆发，很重要的一点是找到了商用车和出口的差异化优势。
随着新能源汽车进入下半场，青岛以“商用”“出口”为关键发力点，致力打造全国重要的新能源商用车基地和出口牵引型新能源汽车产业高地。
其中，“中国汽车出海一哥”奇瑞将青岛作为重要的出口基地，在青岛落地KD出口基地，可满足10万件KD配件的生产、发运。
同时，青岛新能源商用车企也在加速出海。
如解放青汽成功拓展尼日利亚、哈萨克斯坦等海外市场，2023年实现首辆高端重卡鹰途生活舱产品出口哈萨克斯坦，树立国产高端卡车出海新标杆；2024年9月，公司55台JH6 CNG新产品出口尼日利亚。
比亚迪青岛工厂纯电动大巴已出口乌拉圭、南非等市场。
3
青岛造车要想实现更大突破，还是要围绕智能网联、自动驾驶等确定性方向，推动产业向高端化延伸。
目前看，在智能网联汽车相关的智能座舱、车路云一体、车规级芯片、固态电池等细分赛道，青岛已展开布局。
比如在智能座舱赛道，海信、宸芯科技、歌尔微等本土企业正构建“芯片+显示+算法”的全链条生态。
但客观说，无论是本土企业，还是从招商引资看，青岛在智能座舱、车规级芯片等关键产业链的布局还是缺乏在整个行业领先的标志性好项目。
而且，这些领域留给青岛的时间窗口越来越小了。
在场景开放方面，青岛发挥物流、港口优势积极开放自动驾驶场景，比如在物流场景引入超1200辆无人配送车，跃升为全球无人车第一城。
除了无人配送车，无人乘用车也已在青岛上路。
2025年12月31日，百度旗下无人驾驶品牌萝卜快跑首批50辆无人驾驶车在获得测试牌照后，正式在青岛城阳区上路测试。这是萝卜快跑首次在山东布局。
值得注意的是，通过率先开放自动驾驶场景引入企业合作，青岛已成功引进新石器无人车项目。据日前举行的莱西市两会，明确提出“推动新石器无人车建成投产”。
由此，青岛接下来可进一步加大激光雷达、车载芯片、摄像头等无人车关键产业链项目的引进，以及无人驾驶未来的应用和运营领域相关区域总部等，树立智能网联汽车产业竞争优势。
4
往更长远看，青岛还要格外注意智能网联汽车与人形机器人、低空经济等新兴产业的融合。
据车百会分析，智能汽车、智能机器人、低空飞行器作为聚合智能“三大件”，本质上具有技术同源、链条相通、应用融合的特征。汽车产业链的上游、中游、下游各环节，均可与机器人、低空飞行器产业链深度衔接，60%以上的产业链可以为机器人、低空飞行器产业所用。
一个有力的例证便是，各大车企正协同产业链“组团”跨界人形机器人。
比如特斯拉机器人供应商中，电驱执行器供应商拓普集团、液冷系统供应商三花智控均为其汽车供应商。
再如小鹏汽车，已涉足低空经济、人形机器人等赛道。去年底，小鹏汇天飞行汽车量产工厂首台“陆地航母”飞行器顺利下线；今年，小鹏研发的全新一代人形机器人IRON将实现量产。
具体到造车的各产业链环节，如动力电池环节，当前火热的全固态电池最重要的应用场景除了新能源汽车，就是低空飞行器和人形机器人等领域。
据了解，作为固态电池的“国家队”，中国科学院青岛能源所研发的聚合物固态电池已在深海、深空、新能源汽车等方面进行了可靠性验证。
不过，该业务主要在常州，而非青岛。
2022年4月，成果转化公司中科深蓝汇泽在常州注册成立；去年11月，中科深蓝汇泽位于常州武进的高性能聚合物固态电池项目一期主厂房完工，达产后可实现年产固态锂电池100万千瓦时。
再如在汽车电机、电驱、轴承等环节，已有一批头部企业跨界机器人、低空飞行器制造。
电机及驱动产品制造商卧龙电驱，已涉足新能源汽车、人形机器人、海洋装备、风电领域；
轴承制造商五洲新春，已涉足新能源汽车、风电、人形机器人领域；
以精密级进冲压模具的自主研发设计为根基的震裕科技，已涉足新能源汽车、低空飞行器制造、机器人、工业控制等领域。
推动新能源汽车与新兴产业融合发展，青岛已经有所行动。
2025年初，青岛出台《青岛市智能网联新能源汽车产业发展行动计划（2025—2027年）》，提出要加强智能网联新能源汽车产业与新一代信息技术、人工智能等先导产业，低空经济、智能装备等新兴产业，以及高端化工与新材料、智能家电等优势产业融合发展。
从企业层面看，青岛的丰光精密、征和工业等汽车零部件企业都在跨界人形机器人。
其中，丰光精密2024年底已具备人形机器人领域03-32型全系列谐波减速器量产能力；征和工业布局灵巧手，近日推出全球首创链式灵巧手——臻手·CHOHO Hand。
面对一个更大的市场，青岛上市公司的提前布局和专业洞察，是一个积极的信号。
