合肥到青岛的高铁，设计时速350公里——安徽为何非得搞这条线？哪怕江苏对项目的落地没有明确说明，安徽省也要至少在自己的境内修建一段通车。
我一直很疑惑，为什么江苏省不愿意加入到单独依靠安徽省自身很难推动项目的这种情形里来，可是当我看到如今合肥去青岛的高铁路线图的时候，我一下子就弄明白过来，原来安徽省这么做是有原因的。
合肥到青岛现在只有两条主要的G字头高铁线路，要么往东去镇江，再折回来往北去青岛，要么直接往北去济南，再从济南往东去青岛，两种方式都要绕路，多花钱。
合肥到青岛之间如果走直线距离大概有580公里左右，但是如果按照现在这个线路来说的话，则必须要经过南京或者是徐州这样的地方才能完成整个行程路线的设计工作。
在这种情况下就会导致最终行驶的路程远远超过了1000公里这样一个数字水平状态情况的存在出现。
走南京那条线，用了5小时08分，二等座票价大概要花掉三百八十字左右，徐州那边就更差劲了点，整整耗时五个小时四十七分钟，花费高达四百四十块，在反过来看看合肥去往北京的情况吧。
尽管这两地之间距离较远一点，但最快只需三个半小时就能到达，并且票价也就400元左右而已，这种“舍近求远”的出行情况给合肥人平添了许多问题。
所以修建合肥到青岛的直达高铁对合肥来说是非常重要的，这也是为什么安徽省不愿意干等着江苏省，而是选择单飞，至少先让省内路段顺利铺轨通车的原因。
对于江苏省的犹豫不决，安徽省选择不再等待，自己掌握项目进程，安徽段（合肥至泗县），总里程221.5公里，2022年开工，预计2025年7月开始试运营——也就是用三年时间完成整段修建，该项目总投资3555亿元，设站六座。
到2025年12月30日，这段路就要开始通车了，不过因为江苏段还没动工，所以从合肥方向开出来的列车终会在泗县突然结束，变成“断头路”，但安徽省这么做还是给整条合青高铁的修建起了个头。
合青高铁比较直，合肥到青岛从4个小时变成3个小时，里程少了200公里。
这条线路是“八纵八横”高铁网南宁—长沙—合肥—青岛通道的组成部分，南连京港高铁、合武高铁，北接鲁南高铁、京沪高铁二线和沿海高铁，形成立体化华南、西南地区经合肥至山东半岛快速通道。
江苏段只有41公里，项目推进艰难，环评用了8个月，征地完成率才65%，可研批复晚了14个月。
江苏省2022年拿到土地预审意见，2024年公布环评结果，2025年还没动工。
但是到了2026年，就传来好消息了，江苏省交通运输厅厅长吴永宏在会议上表示：我们力争要在2026年把江苏段全部开建，如果这次兑现这个承诺，那么江苏段最快可以在2028年通车，到时候合青高铁就可以实现全线贯通了。
届时从合肥到青岛只需要3个小时就能到达，山东半岛的青岛、烟台等地方和苏北地区乘坐高铁到合肥西站不需要中转就可以沿着京港高铁直接到达深圳、香港以及珠三角的其他城市，青岛到广州的高速铁路出行时间会缩短到8小时以内。
这条高铁的意义，远不止于让通行的速度变得更快那么简单，更重要的是它达成了不同地方之间真正意义上的互通互联，在这一点上没有哪个省比安徽省体会得更深了。
道路坎坷但利大于弊是一定的，不管是对一般百姓还是各省经济发展都是有利的，只要有一方足够坚定勇敢地去做一件事，另一方就一定会跟上来。
