当得知奇瑞（青岛）国际贸易有限公司在2026年1月5日正式注销，我的脑海不由回想起几年前第一次看到它名字的情景。那时的我，刚好在青岛港附近参加一个汽车产业论坛，海风里夹着咸湿的味道，眼前是巨轮装载着车辆驶向远方。它的成立，被不少业内朋友当作奇瑞汽车“出海大战”的前哨兵，象征着一个新通道的开启。
这家公司成立于2020年5月，法定代表人为崔明寿，注册资本高达1亿元，业务涵盖汽车新车销售、汽车租赁、机动车改装等。股权结构也颇有看头：青岛城鑫控股集团有限公司持股65%，奇瑞汽车股份（09973.HK）持股35%。其中，青岛城鑫控股是地地道道的地方国企，背后是青岛市国资委的间接持股。这种地方国资与自主车企的联姻，在当时人看来颇具战略意味。
更有意思的是，它的前身其实是奇瑞专用车（青岛）有限公司。2021年3月10日，这家公司完成了名字、股东和业务范围的“三连换”：注册资本从5000万元翻倍到1亿元，业务从车辆改装、集装箱、方舱制造，调整到货物和技术进出口领域，股东也从奇瑞汽车更换为青岛城鑫控股。就像一辆正在地方道路行驶的车辆，突然驶入国际贸易高速公路，方向变了，速度也随之提升。
要理解这一步棋，还得放在产业背景里看。当时，全球汽车行业正受疫情冲击，供应链重塑几乎是所有高管每日早餐会的主题。青岛是集港口、铁路、公路于一体的国际贸易枢纽，奇瑞在此落子，不仅是看中了地理位置，更是在为出口、KD组装、跨境配套制造打基础。一位我在酒桌上认识的汽车供应链老总曾半开玩笑说：“奇瑞要走向世界，青岛就是它的海上跳板。”
事实上，奇瑞汽车在青岛的布局远不止一家贸易公司。其整车生产基地项目，总投资高达230亿元，被列为山东省、青岛市的重点项目，涵盖乘用车、新能源商用车、出口KD及相关零部件、物流等。按官方规划，达产后年产值可超过500亿元。这些数字在我看来已不只是财务指标，更是青岛工业版图上的新地标。
截至2024年，青岛奇瑞乘用车基地的整车年产销已突破16万台，产值超过180亿元，计划到2025年，产能进一步提高到25万辆。有人形容这是一组“从冷启动到满功率”的数据曲线，背后是持续的设备调试、产线优化以及市场的扩张。
而从财报看，奇瑞的整体表现也印证了这种增长潜力。2025年前三季度，奇瑞汽车实现营业收入2148.3亿元，同比增长17.9%；净利润143.7亿元，同比增长28%。新能源业务是最大亮点，前三季度累计交付200.78万辆，同比增长14.5%，其中新能源汽车销量58.75万辆，同比大增77%。这就像老树抽出新枝，利润和销量都因新能源而焕发生机。
奇瑞（青岛）国际贸易有限公司的注销，也许意味着它的使命已经完成，功能被并入更大的体系。就像跳板任务结束，船已驶入更广阔的洋面。如今回头看，它在奇瑞出海战略中的角色，依旧值得记住。几年后的青岛港，也许仍会有奇瑞的整车驶向海外，只不过背后挂的公司名换了，但那份走出去的决心没有变。
你是否也经历过一家企业在不同阶段换掉“马甲”，但使命依旧的故事？这种变化，对你来说是重生，还是谢幕？
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