2 月 2 日消息，百度旗下萝卜快跑官宣将于明天 9 点正式登陆青岛，不过仅在城阳区红岛区域运行，截至IT之家发稿，目前小程序上车点、目的地按钮均无法点击，预计明天才能正式知悉打车价格。
IT之家注：根据萝卜快跑小程序显示的运营区域，以其中“青岛羊毛沟花海湿地公园”作为起点，相应区域距离城阳市区约 10 公里、距离胶东机场约 22 公里、距离附近青岛地铁 8 号线车站约 13 公里、距离青岛市区（五四广场）约 43 公里，有兴趣体验的用户应提前合理安排时间前往。
绿灯路口的“智能碰面”，鸣笛声响彻青岛街头
2月3日，青岛城阳区正阳路商圈的十字路口，一场特殊的“相遇”引发全网热议。百度旗下“萝卜快跑”无人驾驶网约车正平稳行驶，前方突然出现一辆新石器无人配送车占道，只见“萝卜快跑”迅速减速、向右避让，同时短促鸣笛示意——这套堪比老司机的操作，被路人拍下传到网上。
“俩机器车对话？鸣笛真能被‘听懂’吗？”“活久见”“无人车都开始按喇叭了，以后交通规则要改？”视频下方，网友的疑问刷屏评论区。这场发生在青岛的真实场景，不仅揭开了无人驾驶常态化运营的冰山一角，更抛出了一个关键问题：当道路主角变成AI，传统的鸣笛警示，还能起到“沟通”作用吗？
一、现场还原：11分钟实测背后，无人车的“鸣笛逻辑”
要搞懂鸣笛是否管用，得先看看青岛街头的无人车到底有多“聪明”。记者实地体验了“萝卜快跑”的运营路线，从和源路地铁站到棘洪滩产业园，5.3公里路程11分钟跑完，全程零人工干预。
行驶至科韵路路口时，前方施工路段突然冲出一辆无人送货车，“萝卜快跑”的反应堪称教科书级：
1. 12个高清摄像头+激光雷达组成的360度感知网络，0.8秒内识别障碍物类型（确认是无人驾驶配送车）；
2. 系统自动匹配《山东省智能网联汽车道路测试与示范应用管理办法》中的避让规则，启动减速程序；
3. 同时触发鸣笛机制，连续两声短促鸣笛，既提醒前方车辆，也告知周边行人；
4. 基于高精度地图规划避让路线，向右偏移0.5米平稳通过，全程无急刹、无颠簸。
“这不是简单的‘按喇叭’，而是AI在执行预设的沟通协议。”萝卜运力青岛公司技术负责人解释，无人车的鸣笛的背后，是一套完整的场景算法——根据专利技术文档显示，当车辆通过图像数据、雷达点云确定处于视线遮挡场景（如路口、弯道）时，会自动鸣笛示意，同时通过拾音器监听对方回应。此次与无人送货车的相遇，正是这套机制的实战应用。
二、核心争议：鸣笛对机器管用，对人类呢？
网友的疑问并非空穴来风：既然两辆都是无人驾驶车辆，或许能通过数据互通“沟通”，但如果面对人类司机或行人，鸣笛还能起到警示作用吗？
1. 机器对机器：鸣笛是“数据暗号”
从技术原理来看，无人车之间的鸣笛确实有效。根据自动驾驶弯道行驶专利，当“萝卜快跑”的拾音器监听到对方车辆的鸣笛声，会立即启动第一运行参数——减速+向右避让。青岛街头的无人送货车虽未直接回应，但从其静止状态来看，已通过传感器感知到后方车辆的避让意图，本质上完成了“鸣笛-识别-配合”的闭环。
目前青岛城阳区已形成无人车生态，“萝卜快跑”载客网约车与新石器配送车的单日总订单量突破5000单，这类“智能相遇”每天都在发生。通过鸣笛、灯光、车速变化等多维度信号，无人车之间已建立起一套高效的沟通机制。
2. 机器对人类：鸣笛的“有效性困境”
但面对人类交通参与者，无人车的鸣笛就没那么“好用”了。有网友分享亲身经历：在青岛某路段，“萝卜快跑”为避让闯红灯的行人鸣笛，反而让行人受惊愣在原地。更有甚者，部分人类司机对无人车“规规矩矩”的驾驶风格感到不适，出现故意鸣笛挑衅的行为。
国际研究也证实了这一问题：MDPI期刊2024年的研究显示，视觉信号能显著缩短人类反应时间，而单纯的听觉信号（鸣笛）效果有限。这意味着，无人车的鸣笛对人类而言，警示作用远不如灯光闪烁、车速变化等视觉提示明显。
三、安全兜底：除了鸣笛，无人车还有“双重保险”
面对鸣笛的局限性，青岛上路的无人车早已备好“后手”。记者从青岛市交通运输局获悉，“萝卜快跑”能顺利载客运营，靠的是远超传统车辆的安全保障体系：
• 技术层面：搭载120米探测距离的激光雷达，能提前识别100米外的潜在风险，比人类司机的反应速度快3-5倍；
• 人员层面：每辆车配备专属远程安全员，突发情况可实时接管，同时实行“现场安全员网格化制度”，10分钟内可抵达任一运营区域处置；
• 保险层面：每辆车投保不低于500万元的责任险，明确事故赔偿机制，解决用户后顾之忧。
更重要的是，这些安全机制已通过实战检验。2025年武汉发生的全国首例无人驾驶“碰瓷”案中，正是依靠无人车的算法日志与云端数据，成功还原事故真相，判定碰瓷者全责。这意味着，即便鸣笛等沟通方式失效，无人车的感知与数据记录系统，也能最大限度保障行车安全。
四、未来已来：青岛正在打造“无人车第一城”
这场鸣笛引发的热议，背后是青岛无人驾驶产业的快速崛起。2026年1月，山东省出台智能网联汽车道路测试管理办法，为无人车上路划定明确规则，而青岛城阳区已率先完成“道路测试-示范应用-示范运营”的全流程突破。
目前，“萝卜快跑”在青岛的运营范围覆盖城阳区核心商圈、产业园和地铁站，开放15个站点，支持3人拼车，5公里收费约17元，还推出免费体验活动。除了载客网约车，无人配送车已实现五金配件、快递包裹的常态化配送，物流成本比传统方式降低50%。
对青岛市民而言，无人车早已不是“科幻概念”：上班族用它解决“最后一公里”通勤，老年人靠家人预约就能安全出行，商家借助无人配送提升效率。随着运营范围扩大、夜间服务开放，无人驾驶正悄悄改变青岛人的生活方式。
互动话题：你敢坐无人车吗？
看完青岛街头的“智能对决”，你对无人车鸣笛的做法怎么看？如果在路边遇到“萝卜快跑”，你会勇敢尝试吗？欢迎在评论区分享你的观点！
不同视角传递出的观察相近——Robotaxi未来可期，但短期内渗透率不会有明显提升，国内市场仍需等待人口结构转机。
另一重考验来自于安全。无人车既要等待全球各国政策放开，也需谨慎运营，避免发生重大事故。
今年8月6日，重庆永川区一辆萝卜快跑在行驶中坠入一处3米深的市政雨污管道施工沟槽。相关报道显示，现场人员合力将女乘客救出
想要体验的朋友，可直接在微信小程序搜索“萝卜快跑”，1分钟实名认证即可下单，记得提前查看运营范围（南至正阳西路，北至科韵路，东至和源路，西至龙章路）和天气情况哦～
萝卜快跑一直以安全性著称，据官方资料显示，RT6拥有10重安全冗余方案、6重MRC安全策略，安全水平接近国产大飞机C919。根据李彦宏的说法，萝卜快跑的实际出险率是人类驾驶员的十四分之一。尽管有部分事故发生，但目前未发生重大伤亡事故。
对萝卜快跑来说，这是一条险路——必须降低成本，扩大运营规模，将车队推向全球，同时必须守住安全，严防事故发生。这条路上，萝卜快跑只能更快，没有踩刹车可言
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