2026年1月19日凌晨，重庆北动车所存车场出入库改造工程在150分钟封锁施工后开通。这座西南地区的动车检修、整备与调度枢纽，正通过这次II级施工悄然提升其区域辐射能力。
同一时间，全路范围内，十余座新建或改扩建动车所正多点开花，一场看不见硝烟的“动车所竞赛”已全面铺开。
阜阳西站：预留12条存车线
2025年12月28日，国家发改委正式核准阜黄高铁可研报告。阜黄高铁正线全长318km，设计时速350km/h，总投资426亿元，工期4.5年，全线9站。2026上半年阜阳段开工，2030全线通车。
阜阳西站既有规模7台17线，动车组存车线10条，是京港高铁和郑阜高铁的核心枢纽，每天能处理超过3万人次的客流，妥妥的皖北交通大动脉。
更大的惊喜，参见可研报告流出的平面图：
阜阳西站预留动车存车线12条，1座4线检查库，1座洗车库，1座不落轮镟库以及1座临修库。
图源@志鉴未来，在此致谢。预计阜阳动车所将与阜黄高铁同步建设，建成后将告别从合肥动车所调车依赖，真正提升阜阳高铁枢纽地位。届时，阜黄、阜淮、商合杭、郑阜四高铁交汇，阜阳动车所将为周边高铁站提供始发列车。
烟台南站：从“经停站”到“始发站”的跃迁
动车所，这个高铁网络中低调却至关重要的“后勤基地”，正在成为衡量区域枢纽能级的新标尺。它不再仅仅是技术设施，更承载着地方对铁路话语权的激烈争夺。
动车所的缺失，意味着始发能力的先天性不足。这一点，在烟台的困境中体现得淋漓尽致。
长期以来，胶东北部的烟台虽然身处沿海经济带，却因缺乏动车运用基地，高铁更多承担“经停”功能。当济南、青岛乃至临沂都已拥有动车所时，烟台在高铁版图中始终处于从属地位。
2025年10月28日，原烟台南站正式封停，启动大规模改扩建。配套新建的烟台南动车所规划6条检查库线、30条存车线，预计2027年6月具备开通条件。
烟台正急切追赶，渴望跻身全省第四座拥有动车所的城市，并借此获得开行兰州、太原、沈阳等跨省长途高铁的资格。
规模之争：数据对比下的“配置焦虑”
当各地纷纷上马动车所项目时，一个尖锐的问题浮出水面：规模配置是否科学？是否存在“为建而建”的盲目攀比？
从已公布的数据看，新建动车所的规模差异显著：上海宝山规划8检36存，南京北更是达到13检48存；而珠海的鹤洲仅为4检20存，沧州西只有4检12存。这种差异固然与枢纽定位有关，但科学城站的案例却暴露出更深层次的规划矛盾。
在重庆，关于科学城站的动车所规模讨论尤为激烈。目前流传的方案有24线6检和24线4检两个版本。然而，与成渝中线上的简州站（40线8检）相比，科学城站的配置明显偏低。
图源@烟雨陆海，在此致谢。
成渝两地在中线通道上的对位关系，使这种差异显得格外刺眼。如果简州站作为成都枢纽的重要节点配40线，那么与之对应的科学城站是否也应获得相近的规模？兰渝高铁、渝遂绵两条线路的叠加需求，是否被充分评估？
更值得关注的是，国内目前单场规模最大的天津动车所也只有50条线。科学城站若如部分建议达到“64线16检”，将创下全国纪录。
但这种“越大越好”的思维，是否真的符合路网整体效率最大化的原则？
路网协调：重庆案例暴露的深层矛盾
重庆的铁路枢纽布局，生动展示了动车所建设背后的路网协调难题。
重庆西与重庆北之间曾经开行“北西动车”，但后来停运，原因在于两大枢纽形成了功能重叠：去渝万城际的从重庆西出发，南下渝贵的从重庆北出发，实质上实现了互联互通。
这种做法启示我们：多枢纽之间的协调配合，可能比单个枢纽的盲目扩张更为重要。
重庆目前正试图通过科学城站来补充重庆北站动车所空间不足的问题，甚至为未来重庆站提供支持。如果金凤站上线，重庆将形成一个“干”字形的枢纽体系：科学城在左上，金凤在左下，重庆西在正下，重庆北在右上，重庆站在右下。
然而，这种理想的“多站协同”模式面临现实挑战：车站间的物理连接是否顺畅？调度指挥能否实现一体化？各站功能定位是否清晰互补？
重庆东动车所的规划争议更是将矛盾推向台前。有分析指出，其大部分线束长度不足600米，无法满足3列动车组同线停放的需求。虽然类似昆明通过调整咽喉区、利用周边空地可以增加容量，但这是否反映了初期规划的短视？
扩建浪潮：既有设施的扩容困境
在新动车所建设如火如荼的同时，既有设施的改扩建同样不容忽视。这种“打补丁”式的扩容，往往暴露出早期规划的局限。
长沙动车运用所的扩建极具代表性。今年1月，其扩建工程可行性研究招标公示，计划在武广与沪昆高铁存车场间的“夹心地”扩建4条存车线。建成于2016年的长沙动车所，现拥有41条存车线和10条检修线，已无法满足京广、沪昆高铁日益增长的客流需求。
长沙动车所示意图，图源百度
同样面临扩容压力的还有雄安、石家庄、南通、西宁等动车所。雄安动车所在原有20条存车线基础上新增20条；石家庄动车所扩建后总规模达8检48存；南通动车所扩建后将拥有10线检修库，成为江苏省内规模最大的动车运用所；西宁则将形成8检36存的最终规模。
这些改扩建工程，无一不在诉说着同一个事实：中国高铁的快速发展，已远远超出许多早期设施的承载能力。 当初看似充裕的设计容量，在短短数年后便捉襟见肘。
石家庄动车所改扩建工程示意图，图源百度
动车所建设的大潮，折射出中国高铁发展的新阶段。它已从单纯的“配套工程”，转变为衡量区域枢纽地位、影响路网整体效率的关键要素。
2027年，当上海宝山、南京北、烟台南等一批新动车所陆续投用时，中国高铁的“后台能力”将迎来质的飞跃。但真正的考验在于：这些分散在各地的“动车基地”，能否形成高效协同的整体网络，而非各自为战的孤立节点？
动车所的竞争，最终是路网协调能力的竞争。只有站在全国“一张网”的高度统筹布局，才能避免重复建设与资源浪费，真正支撑起中国高铁下一个十年的高质量发展。
下面是2026年1月22日，贵阳北动车所用实际行动抗冰除雪的微视频：下面是2022年11月，中国铁路上海局集团有限公司制作的专题片：
资料来源：
扩大科学城站动车所，发挥关键节点作用
动车所线束不如预期？小操作真多
阜阳西站动车所就要来了
南通动车所扩建工程，迎来新进展！
