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主笔：屈晨晨 汤淼 实习生 刘晓阳
在烟台西部连绵群山的深处，一条铁路正悄然延伸，优化着城市的交通肌理——它就是龙烟铁路市域化改造工程。
对烟台而言，这条铁路意义非凡。作为一座东西狭长的滨海城市，城区东西向交通压力长期凸显。龙烟铁路的改造升级，将直接串联芝罘区、福山区、黄渤海新区与烟台蓬莱国际机场，大幅提升市区至机场的通行效率，为市民出行与区域融合打开新通道。
作为全线重点工程之一，新东吴家隧道正在全力掘进中。清晨六点半，天光未明，远山轮廓依稀，隧道内却早已灯火通明。站在隧道入口，施工队长杨磊戴好安全帽、整理好口罩，点亮头灯，开始每日例行的第一次巡查。这样的巡查，他每天要在隧道里走上几十个来回，步数超过两万步是常态。
“这里埋深浅，紧邻老线路，施工就像在鸡蛋壳上雕花。”杨磊这样形容眼前的挑战。隧道深处，一台十余米长的悬臂掘进机正缓缓向前，一寸寸破开坚硬岩层。作为标段重点控制性工程，新东吴家隧道需穿越破碎围岩，上方最浅处覆土不足20米，邻近既有铁路、下穿高速公路，地下还分布着燃气管道，施工安全难度极高。“可以说，我们是在城市的‘交通动脉网’中开展‘微创手术’，一点震动都可能引发风险，因此传统爆破工艺被完全禁止。”杨磊介绍，工程采用悬臂掘进机机械掘进，并搭配“台阶法”施工，同步对围岩变形定时监测沉降与收敛，构成了隧道安全推进的核心技术方案。
为追赶因复杂条件耽误的工期，杨磊和工友们实行“人歇机不停”的24小时轮班制。同时，采用“循环作业法”——开挖、支护、衬砌环环相扣，四个作业面同步推进，实现“中间开花、两头掘进”的高效施工。进度要抢，精度更要坚守。“隧道内作业空间狭窄，测量必须全程紧盯，容不得毫厘之差。”技术主管侯宇说道。为此，他和同事们分班日夜守在工地，确保每一环推进都严格受控，将误差牢牢控制在容许范围之内。
1月8日，由中铁四局七分公司承建的工程迎来关键节点——隧道累计掘进突破1000米。测量数据确认的瞬间，隧道内响起一阵短暂而热烈的欢呼，随后又迅速淹没在机械的轰鸣中。大家都清楚，前方还有更艰巨的任务在等待着他们。
今年是杨磊在山东基础设施建设一线的第八年。从新台高速到莱荣铁路，再到如今的龙烟铁路，他参与建设的里程已超过200公里，自己也从一名新人成长为团队信赖的“领头羊”。
常年在外，老杨回家的次数屈指可数。“每次回去，都得重新跟孩子们‘培养感情’。”杨磊笑中带着无奈，“孩子总说想来烟台看看。我答应他们，等这条路通了，就带他们从蓬莱机场上车，去看朝阳街的老建筑、烟台山的灯塔，再去海边捡贝壳。”说起项目竣工后的愿望，他的眼神忽然明亮起来，“到时候我要指着这条隧道告诉孩子：瞧，山里这条路，是爸爸和叔叔们一米一米挖出来的。”
“在一个项目上，往往一待就是三四年。过程虽苦，但当我们坐上自己参与建设的高铁时，那种自豪感无可比拟。”27岁的技术骨干侯宇这样感慨道。四年前，他还是莱荣铁路上一名普通技术员；如今，他已肩挑更重的担子，“我们虽不是本地人，但能为烟台的建设出力，心里感觉特别荣幸。”正是无数像杨磊、侯宇这样来自五湖四海的建设者，用他们最长情的坚守，浇筑成烟台奔向“轨道上的城市”的坚实基石。
龙烟铁路市域化改造工程，是烟台近年来交通基础设施飞跃的生动注脚。该线路全长约46.6公里，东起烟台站，西至黄渤海新区，利用既有龙烟、蓝烟铁路富余运力，新建蓬莱国际机场支线。全线将新建6座车站、改造4座车站，计划于2027年下半年实现通车。届时，从烟台站直达机场最快仅需约25分钟，站站停列车全程约45分钟，将极大缓解雨雪天气下的机场通达难题，推动市区融合发展，为城市立体交通网络注入强劲动力。
“十四五”以来，烟台交通版图持续刷新：
大莱龙铁路实现电气化贯通，潍烟、莱荣高铁通车运营，圆了“县县通高铁”的梦想；机场二期正式转场，烟台港跻身全球十大沿海港口；城市快速路相继建成通车……一张立体化、现代化的综合交通网络，正支撑起这座城市的发展新格局。
群山隐入夜色，新东吴家隧道口的灯光如信标般闪烁。夜色中，机器的轰鸣声依然在回荡不息，在这回响里，一条钢铁脉络正破开山岭，蜿蜒向前，延伸为城市交通网络版图中关键一段。
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